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G9站地盤開辟場站G9-2興建工地

• • 3月中，CJ900標機電系統工程，完成電力設備「161 KV氣體絕緣開關裝備」(GIS)之安裝^[37]。7月，因電機系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度阻滯^[14][15]。
• 2017年
  • 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工場進行捷運綠線電聯車出廠典禮^[40][41]。

    歷史[編纂]

    • 1998年，臺灣省當局室第及都會成長處完成「臺中都邑區捷運路網細部計劃」，個中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統。
    • 2013年5月，烏日文心北屯線睜開主體工程，共同主體軌道工程施工^[3][4]。展出的模子車廂為1:1實體比例，一節車箱造價約為新臺幣2千萬元；日本川崎重工打造的捷運綠線電聯車由兩節車箱構成，造價約為新臺幣1.9億元。
    • 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑區域之公車線路（統聯客運85路）開通。7月6日，大陸工程承包路段正式復工^[34]。10月8日，相關工程正式開工^[12]翻譯由交通部、臺中市政府、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興建。
    • 7月3日，臺北市當局通知大陸工程負責興修的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]。8月19日，管線遷徙工程復工。一節車廂長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般坐位為青綠色，泛愛座則為粉紅色，未來將根據民眾利用心得再進行設計修正^[25]。
    • 1999年，臺灣省當局進行組織精簡方案（精省），後續計劃轉由高鐵局接手辦理。
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  • 2014年
    • 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口四周的捷運工程産生初次大型工安不測，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，導致機械手臂失慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡^[19][20][21]翻譯
    • 9月30日，臺中市交通局將「臺中城市區大眾捷運系統烏日文心北屯延長線可行性研究」陳報交通部審查^[22][23]翻譯
    • 11月初，臺中市政府與G5、G6、G8、G8a、G9（G9-1、G9-2）捷運共構大樓（土地開辟場站）的田主簽訂和談價購契約，僅餘G11場站的兩位田主未達成和談，市政府已依法報請徵收^[24]。
    • 2006年3月19日，於臺中捷運扶植調和會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）。
    • 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口四周的北屯機廠捷運工程發生一位工人墜樓不測，到院前無生命跡象，搶救後仍宣佈不治^[38]翻譯
    • 6月30日，於文心路一段與公益路二段交叉路口附近，完成烏日文心北屯線最後一支U型梁之吊假裝業^[39]。
    • 2011年6月，管線遷徙工程承包商因週轉不靈發生財政危機而造成停工^[13]。隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]。
    • 2009年4月20日，「臺中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」獲行政院經建會審定，經費修正為新臺幣513.9億元^[11]。
    • 11月底，烏日文心北屯線六站七處地盤開發場站已百分百獲得用地，G8站率先完成地盤開發投資案簽約^[26]。
    • 2004年1月，高鐵局完成「臺中都邑區大眾捷運系統優先線路計劃」，顛覆先前省住都處計劃，改採高架化輕軌系統翻譯10月11日，行政院審定優先線路(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線改名為「烏日文心北屯線」。
    • 2月5日，2列4節捷運綠線電聯車車箱以及8座轉向架等從屬裝備運抵臺中港^[42][43]，後於2月12日運抵北屯機廠^[42][43][44]。至於結合開辟的部門，今朝偏向仍希望爭奪田主百分百的介入開辟，以下降徵收獲本^[18]。12月，臺中市交通局長林良泰透露表現，未觸及聯合開發的部分打點土地徵收，相幹土建工程也陸續招標完成，估計明年開工。
    • 11月14日，捷運綠線延長線可行性研究報告再次陳報交通部進行審查。9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站規畫，高鐵局透露表現延後開工，落成時候亦仍不肯定^[8]。
  • 2015年
    • 1月12日，臺中市長林佳龍要求捷運工程應用夜間施工、跨單元同步平行作業等體式格局，讓烏日文心北屯線提早兩年（2018年）試運轉，並否定與2018年選舉考量有關；同時要求一個月內內縮或撤除文心路的施工圍籬，以解決釀成的交通壅塞^[27][28]翻譯
    • 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口四周的捷運工程發生施工鋼梁掉落不測，造成七位施工人員與一名途經駕駛一共四死四傷^[29][30]。
    • 2012年10月，烏日文心北屯線地盤徵收被行政院內政部宣佈徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部唆使仍保持原裁定，部門地盤徵收功課將一切重來^[16][17]。
    • 11月9日，捷運綠線電聯車模子車箱守首次在臺中市當局大樓惠中樓旁開放參觀。
    • 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延伸至彰化市東區」可行性評估計畫翻譯3月23日，高鐵局局長龐家驊暗示，配合臺中市推動水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）^[7]。
    • 8月11日，臺中市道安會報經由過程臺北市捷運局批改重提之交通保持計畫，其復工改良計畫也相符勞安律例之要求^[35]翻譯遠揚營造負責興修的CJ920標達復工標準，經臺中市議會審議經由過程後，今朝已恢復施工^[36]。履約起訖日期：2011年4月21日－2019年3月23日

捷運綠線延長線[編纂]

2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市當局簽定之三方和談書，烏日文心北屯線改由臺北市捷運局打點後續施工，接手細部設計及發包施工監造等工作。

文心路與五權西路口附近隔音牆安裝工程

外部連結[編輯]

• 臺中市當局捷運工程處
• 臺中市當局捷運工程處 >公布欄 >工程督導觀察景遇
• 臺北市政府捷運工程局 >捷運興修中路網 >臺中捷運烏日文心北屯線 >線路申明
• 臺北市當局捷運工程局 >捷運興修中路網 >臺中捷運烏日文心北屯線 >施工現況
• 臺北市當局捷運工程局 >捷運興建中路網 >臺中捷運烏日文心北屯線 >電機現況
• 臺中市當局捷運工程處 >公布欄 >電子相簿 >CJ910區段標施工景遇
• 臺中市當局捷運工程處 >公布欄 >電子相簿 >CJ920區段標施工景遇
• 臺中市當局捷運工程處 >公布欄 >電子相簿 >CJ930區段標施工情形
• 臺中市當局捷運工程處 >公布欄 >電子相簿 >臺中城市區大眾捷運系統烏日文心北屯線各場站外觀
• 臺中市當局捷運工程處 >公布欄 >電子相簿 >臺中MRT電聯車造型表態

閱 論 編 臺灣捷運系統線路 營運中 臺北 文湖線 淡水信義線 新北投支線 松山新店線 小碧潭支線 中和新蘆線 板南線 桃園 機場線 高雄   紅線   橘線   環狀輕軌第一階段 興修中 臺北 信義線東延段   環狀線第一階段   萬大樹林線第一期 新北   三鶯線   安坑輕軌   藍海線第一階段   綠山線 桃園 機場線中壢延伸線 臺中   烏日文心北屯線 高雄   環狀輕軌 籌劃中 基隆 南港基隆線 臺北 環狀線第二階段 東側南北向軌道 萬大樹林線第二期 民生汐止線 新北 五股泰山線 深坑輕軌 藍海線第二階段 八里線 三芝線 桃園 綠線 橘線 棕線 三鶯延伸線 新竹 新竹輕軌 臺中 綠線延伸線 藍線 雙港輕軌 大平霧線 臺南 綠線 藍線 高雄 黃線（都邑線） 岡山路竹延長線 藍線（鳳山本館） 林園延伸線 屏東延長線 綠線（五甲楠梓） 紫線（援中燕巢） 青線（民族高鐵） 銀線（蓮潭本館） 粉紅線（中華雙鐵） 燕巢高鐵線 右昌高鐵線 旗津線 奇美延長線 臺北捷運線路 新北捷運線路 桃園捷運線路 台中捷運線路 臺南捷運線路 高雄捷運線路 參見：大眾捷運系統、臺灣鐵路運輸、輕軌捷運系統翻譯